Ransun kyytiin

Fiat Ducato -pohjaisten Adrian ja Eura Mobilin jälkeen oli aika hypätä Ford Transitin alustalle rakennetun Carado CV 590:n kyytiin. Alustaratkaisun ohella Carado erosi muista autoista myös siinä, että se oli nelivetoinen, mikä tietysti kiinnosti minua.

Harmillisesti Caradossa oli myös manuaalivaihteet, kuten miltei kaikissa nelivetoisissa retkeilyautoissa MB Sprinteriin pohjautuvia autoja lukuun ottamatta. Keskustellessani myyjän kanssa sain kuulla, ettei automaattivaihteistolla varustettua, nelivetoista retkeilyautoa taida Ford-pohjaisena olla tulossakaan, vaikka olin sellaista odottanut.

Caradossa on samanlainen Dometikin jääkaappi kuin Eura Mobilessakin, mutta se on sijoitettu niin, ettei kahteen suuntaan avautumisesta juuri ole hyötyä. Paitsi ehkä silloin, jos hamuaa ruokaa vuoteeseen.

Auton takaosan yläkaapeissa ei ole avaamista helpottavia nostojousia, ja luukun avaaminen pienehköstä napista vetämällä tuntuu aavistuksen hankalalta. 

Takaovien edessä ei ole suljettavia kaappeja, mutta poikittainen hylly riittänee vaatteiden säilytykseen. Lisäksi se voi helpottaa lämpöpeitteen asennusta, jos sellaista tarvitsee.

Kylpyhuoneessa käytetään Adrian tavoin rivattomia push-tyyppisiä luukkuja, mutta - toisin kuin Adrian muovinen viritys - tämä mekanismi vaikuttaa jämerältä ja toimivalta vuodenajasta riippumatta.

Caradossa suositaan tällaisia kupuvalaisimia. Minusta ne eivät ole kovin hienoja, mutta toteutus lienee kestävä (ainakin vanhempien Adria Twinien vastaavaan verrattuna).

Ohjaamon yläpuolella oleva tila on puolihyvä, mutta ei erityisen siististi viimeistelty. Tuskin olisi kallista asentaa tuohon valmiiksi oikean kokoinen kumimatto? Vai sattuiko tästä autoyksilöstä vain puuttumaan sellainen?

Kaasun sulkuvipuihin pääsee esimerkillisen helposti käsiksi. Jos ratkaisua vertaa Adrian vastaavaan, vipujen sijoituspaikka ei eroa kuin parinkymmenen sentin verran. Mikähän on estänyt Adriaa toteuttamalla tätä samalla tavalla?

Kuusimetrinen Transit on pituutensa ja korkeutensa puolesta isompi auto kuin 5,40-metrinen Ducato. Caradossa tämä ilmenee etenkin suurena sisäkorkeutena, mutta suljettavia säilytystiloja voisi auton kokoon nähden olla enemmänkin.

Liesitason yläpuolella ei ole kuin avohylly, ja matkustajan puolelta edestä sivuhylly puuttuu kokonaan. Myös kuljettajan puoleiset yläkaapit ovat kovin kapeat. Ihan pienimmästä päästä tilat eivät silti kuitenkaan ole, ja reilun kokoinen takakontti kompensoi puutteita muualla.

Tähän juttuun ei nyt oikein kertynyt kunnon kuvia, mutta mielestäni Carado on onnistunut rakentamaan Fordin alustalle melko toimivan auton. Vertailukohtana pidän lähinnä Karmannia, joka on sössinyt muuten hyvän auton onnettomalla istuinryhmällä.

Liki identtisen sisarmerkkinsä Sunlightin tavoin Carado kuuluu Hymer-konserniin, ja edustaa nelivetoisten retkeilyautojen edullisinta päätä. Hinta näkyy tietyissä varustevalinnoissa kuten Lippert LT100 -ohjauspaneelissa, joka on aika pelkistetyn oloinen. LT100 ei esimerkiksi tarjoa mahdollisuutta katkaista pelkästään vesipumpulle menevää sähköä, eikä myöskään valaistuksen ohjaaminen paneelin kautta onnistu. Auton sähkörappukin näyttää olevan samaa tekoa kuin Adriassa, joten se ei sovellu vakavaan käyttöön.

Caradon kylpyhuone on pelkistetyn oloinen, mutta ei sen karumpi kuin muissakaan saman hintaluokan autoissa (oheinen kuva on Sunlightista). Omaan silmääni puumaisen materiaalin käyttö märkätilassa näyttää hassulta, vaikka todellisuudessa kyse onkin laminoidusta kalustelevystä, joka sietää vettä hyvin. Jonkinlaiseen muovikelmuun suihkussa kävijän on silti tarkoitus kietoutua. Kylppärin kääntöovi sen sijaan on toimivan oloinen ratkaisu, ja myös viistottu keittiön pöytätason kulma tuo käytävälle tilaa.

Nelivetoinen Transit olisi merkittävästi kiinnostavampi, jos siitä olisi tarjolla automaattivaihteinen malli. Maavaraakin saisi olla enemmän, vaikka alustan mataluus saattaa osittain olla auton korkeuden tuottama optinen harha.

Ehkä keskeisin kysymys Caradoon liittyen kuitenkin on se, kuinka paljon muita puutteita on nelivedon myötä valmis hyväksymään. Monet retkeilyautot synnyttävät yleisemminkin sellaisen tunteen, että ne on suunniteltu ensisijaisesti matkailua ajatellen - retkeilykäytössä niissä käytetyt ratkaisut eivät välttämättä toimi. Ehkä termi on alunperinkin suomennettu ihan väärin.