sunnuntai 11. lokakuuta 2026

No onkos tullut keso

Syyskuun toisella viikolla 2025 näytti siltä, että kesä pitää edelleen pintansa. Tai ainakin lämpötilat olivat kesäiset, ja edessä olevan lomaviikkomme yleissäätila vaikutti muutenkin kelvolliselta.

Kainuun suunta kiinnosti meitä, mutta ihan suoraan sinne ei kannattaisi ajaa, sillä viikon aluksi olisi tarjolla pari hieman epävakaisempaa päivää. Päätimme kiertää ongelmaa koukkaamalla pohjoiseen Ilomantsin kautta, vähän samaan tapaan kuin elokuun reissullakin.

Retkikohteita sen enempää pohtimatta lähdimme ajamaan Joensuun suuntaan. Menomatkalla pysähdyimme Marjalan ABC-asemalle syömään ja läheiseen markettiin ostamaan ruokatarvikkeita. Tästä on syntynyt jonkinlainen perinne, kun lähdemme Kuopiosta liikkeelle itään päin.

Yksi Ilomantsin nähtävyyksistä on Kesonsuo, laaja Koitajoen rajaama suoalue. Poikkesimme muutama vuosi sitten suon pohjoisreunalla, mutta nyt meitä alkoi kiinnostaa sen eteläpuoli. Sieltä mahdollisesti löytyisi lintutorni, josta suolle voisi tähyillä.

Kesonsuo

Ajantasaista tietoa tornin kunnosta ei kuitenkaan tuntunut olevan tarjolla, joten oli mahdollista, että torni oli jo kaatunut ja lahonnut pois. Tornille vievät pitkospuut eivät ainakaan erottuneet satelliittikuvissa hyvin, mikä oli huono merkki. Päätimme silti käydä tutkimassa tilannetta.

Reiskalle sopiva P-paikka löytyi tornille johtavan tien viimeisestä risteyksestä - mahdollisesti kyseessä oli vanha tukkiautojen kääntöpaikka. Alueen opastekyltti oli yhä pystyssä, mikä nostatti myös lintutorniin liittyviä odotuksia.

Sittemmin kävi ilmi, että myös tien päässä olisi ollut hyvin tilaa, mutta emme enää viitsineet siirtää autoa.

Vanhasenkankaan P-alue

Pitkospuiden osalta tilanne ei ollut ihan niin lohduton kuin aluksi pelkäsimme. Pitkokset olivat vain uponneet suohon, eivätkä siksi näkyneet ilmakuvissa. Kulkemista tämä ei haitannut, joten reilun kilometrin matka tornille ei olisi ongelma. Muilta osin suojelualueella ei olekaan lupa liikkua.

Itse tornikin seisoi yhä vankasti jaloillaan. Kesonsuo on suojeltu vuonna 1976, mutta ihan niin vanhaa perua torni ei ollut. En löytänyt asiasta merkintää, mutta olisiko tuo joskus vuosien 1990 - 2000 aikoihin pystytetty?

Kesonsuon lintutorni

Vaikka Kesonsuo ei muuten tarjonnut ylenpalttisesti patikoitavaa, vierailu tornilla oli silti mielekäs. Syyskuussa suolla ei juuri näkynyt elämää, mutta alkukesästä paikka voi olla mielenkiintoinen. Nyt se oli lähinnä kaunis katsella.

Mainittakoon, että keso tarkoittaa sanakirjan mukaan kesää: "Keso on vuodenaika, jolloin luonto herää ja kukat alkavat kukkia". Sanojen samankaltaisuudesta huolimatta en olisi osannut tehdä tuollaista johtopäätöstä, omaan mieleeni nousee lähinnä raejuusto.

Ilomantsiin ei ole Kesonsuon laidasta kuin muutaman kymmenen kilometrin matka, mutta päätimme silti autolle palattuamme jäädä pysäköintipaikalle yöksi, koska intoa ajaa pidemmälle ei sillä hetkellä ollut. Tätä valinnan vapautta ei voi retkeilyautoilussa liikaa korostaa.

keskiviikko 7. lokakuuta 2026

Rocks

Kivet ovat aina kiehtoneet minua, ja kerran päädyin yhden kanssa naimisiinkin.

lauantai 3. lokakuuta 2026

Vuorikauriita

Aiemmin hehkuttamaani Sunlight IBEX -retkeilyautoa on nyt alettu myydä Suomessakin. Erityisen kiinnostavan Crafter-pohjaisesta IBEXin 604D-mallista tekee se, että auto on nelivetoinen ja automaattivaihteinen, eli suora kilpailija Mercedes-Benz Sprinter -pohjaisille retkeilyautoille.

Mersuja edullisemmasta hinnastaan huolimatta IBEX on nelivetonsa osalta jopa niitä kyvykkäämpi, sillä sen varustelistalta löytyvä Offroad-paketti sisältää muun muassa tasauspyörästön lukon, mikä on retkeilyautoissa harvinaista. Lisäksi Crafter on kohtuullisen helposti rekisteröitävissä 3500-kiloiseksi, mikä ei Sprintereissä aina toteudu.

Jo autojen vakiovarustelu on kattava, mistä tosin ensisijaisesti on kiittäminen Volkswagenia. Sunlightin tarjoamat lisävarusteet vaikuttavat kuitenkin järkeviltä, vaikka ihan jokaista vipstaakia ei voikaan valita erikseen. Adria-käyttäjä jää kaipaamaan lähinnä lattialämmitystä, jota ei taida olla saatavana. 

Asuntopuoli näyttää myös hyvältä, ja etenkin säilytystiloja on kuvien perusteella runsaasti. Ero kalliimpiin MB-pohjaisiin autoihin näkyy lähinnä yksityiskohdissa kuten ohjauspaneelissa, joka Sunlight-perinteitä noudattaen sisältää lähinnä virtanapin.

Toki Crafterin päälle rakennettuja retkeilyautoja on ollut ennenkin. Ensimmäisenä mieleen tulee VW:n oma Grand California -mallisto, joka ei kuitenkaan pitkän akselivälinsä ja korkeutensa vuoksi liene arkiajoissa kovin näppärä. Voisi ajatella, että VW:llä olisi - ainakin aiemmin - ollut rahkeita rakentaa autosta myös vähän pienempi malli.

IBEX olisi syyskuussa ollut esillä Lahden Caravan-messuilla, joille hetken harkitsin osallistuvani, mutta en sitten nuhruisen kelin vuoksi viitsinyt lähteä ajamaan. Kaipa auton näkee ennemmin tai myöhemmin muuallakin, mutta itse otettuja kuvia Sunlightistä ei nyt sitten ole, joten tässä jutussa täytyy tyytyä maisemakuviin.

Olen silti koeponnistanut päässäni ajatusta, että Adrian vaihtaisi Sunlightiin. Ja ehkä Subarukin täytyisi antaa siinä mukana, koska muuten hommaa on vaikea perustella edes itselleen. Asiaan kuitenkin liittyy muutamia arkisia ongelmia, joista yksi on pysäköinti taloyhtiömme pihaan.

Pieni Ducato-pohjainen Adria mahtuu parkkiruutuun hyvin, mutta kovin paljon ylimääräistä tilaa ei ympärille jää. Käytännössä auto täytyykin peruuttaa aivan lämpötolpan viereen. 


Valoisan aikaan tähtääminen ei ole vaikeaa, koska Ducaton kylki on suora, ja peileistä katsoen etäisyys tolppaan on helppo arvioida. Pimeällä tai auringon paistaessa hankalasta kulmasta täytyy olla huolellisempi, ja talvella perän heilahtamista on etuvedosta huolimatta syytä varoa, mutta tähän asti kylki on säilynyt ehjänä. Omalla paikallamme myös auton takana oleva puolentoista metrin pudotus on huomioitava, tai muutoin voi päätyä lehteen.

IBEXin telakointi ei ehkä olisi näin yksinkertaista, johtuen muun muassa auton nukkumaosan levikkeistä. Auton vasemmalla puolella törröttävä "poski" on ärsyttävän iso, mutta pelkään, että myös oikean puolen pienempi levike saattaisi huonona päivänä osua lämpötolppaan. Asiaa ei varsinaisesti helpota sekään, että levikkeet ovat aina mustia, joten pimeässä niitä on vaikea hahmottaa - ehkä jonkinlainen heijastinnauha olisi tarpeen. Toisaalta tolpan puoleinen sivu ei IBEX-konfiguraattorin kuvissa näytä erityisen pahalta, joten en ole varma, onko ongelma todellinen; asiaa pitäisi lähemmin tutkia livenä. Edit: Tässä videossa levikkeen koko näkyy hyvin. Autona tosin on Carado CV 595 4x4, joka käytännössä on sama kuin Sunlight IBEX.

Myös ruudusta poistuttaessa täytyisi olla aiempaa huolellisempi, koska Sunlight on puolisen metriä Adriaa pidempi, ja etenkin sen peräylitys on Ducatoa suurempi. Autoa ei siten voi yhtään kääntää vasemmalle ennen kuin perä on kokonaan tolpan etupuolella, mitä on vaikea havaita peileistä. Tosin eipä Fiatillakaan voi rynnätä radalle ihan miten sattuu.

Mutta löytyisikö Volkkarilta joku tolppa-avustin, joka auttaisi näissä asioissa? Mahtaisiko IBEX-konfiguraattorin ehdottaman "Assistant Professional"-paketin sisältämä "Pysäköintiapu edessä ja takana, sis. sivusuojat" olla sellainen? 


Muita hieman mietityttäviä juttuja ovat Adriaa suurempi auton korkeus, mikä hankaloittaa elämää talvella, sekä Offroad-paketin mukana tuleva typerä rengastus (255/55/R18). Toki renkaat voi vaihtaa, mutta se maksaa. Ilman Offroad-pakettiakin kyllä pärjättäisiin, koska nelivedon puolesta riittäisi, että auto nousee mäet Ducatoa ketterämmin.

Vaikka IBEXin vakiovarustelussa ei ole suurempia puutteita, matkailuauton vaihtamiseen tyypillisesti liittyvät lisävarusteet (moottorinlämmitin, aurinkopaneeli, lämpöpeitteet, etumaski, kenties toinen akku) täytyisi silti hankkia. Ja ehkä sivuoven sulkemisavustinkin olisi kätevä, jos sellaista Crafteriin ylipäänsä saa.

En tällä hetkellä ole varma, olisiko tällaisessa vaihtokaupassa mitään järkeä. Ajatus yhteen autoon siirtymisestä miellyttää minua, mutta kannattaako polttoaineiden hintojen rikkoessa uusia ennätyksiä heittäytyä yksistään dieselillä kulkevan auton varaan, mahdollisine AdBlue-ongelmineen? Ja liittyyhän retkeilyauton vaihtamiseen paljon muitakin muuttujia, joita kaikkia en edes usko tunnistaneeni.

Onneksi asialla ei ole mikään kiire, ja talven aikana hanketta ehtii puntaroimaan moneen kertaan.