keskiviikko 25. maaliskuuta 2026

Kellitäänkö vähän?

Anetjärveltä jatkoimme kohti Posiota. Koska varsinaista päiväohjelmaa ei taaskaan ollut mietittynä, päätimme aluksi poiketa Livojärven rannalta löytyvässä Kellinniemessä.

Kun lapsena pelasimme neppistä, auton sanottiin sen kaatuessa kellivän. On mahdollista, että Kellinniemi on saanut nimensä jotenkin toisin, mutta kartan perusteella se joka tapauksessa vaikutti hienolta paikalta.

Livojärveä halkovilla hiekkarannoilla on usein hellepäivinä ruuhkaa. Hiukan sivussa oleva Kellinniemi herätti ajatuksia kätketystä helmestä, mutta kyllähän paikan taitaa moni tuntea, posiolaiset nyt ainakin.

Niemeen vievä tie on kartassa merkitty poluksi, ja ajamista onkin sittemmin rajoitettu alueen luonnonsuojelustatukseen vedoten. Kielto ei vaikuttanut tehonneen, sillä rannan tuntumassa oli useita auto- tai vaunukuntia. Reiskan kanssa ei sekaan olisi edes mahduttu, mutta onneksi päätien varressa oli tilaa muutamalle autolle. Kävellenkin ehtii perille, koska niemeen ei ole kuin reilu kilometri.

Posion Kellinniemi

Kellinniemestä löytyy paitsi mainio uimaranta myös Metsähallituksen ylläpitämä laavu. Niemen ympärillä kasvava metsä on laajemminkin hienoa, eikä kartassa lukeva Paskaperänharju tee sille oikeutta.

Kellinniemen laavu

Alue on kuitenkin sen verran pieni, ettei siitä riitä kävelymielessä hupia koko päiväksi. Helteellä asia ei varsinaisesti vaivannut, olipahan enemmän aikaa tiirailla järvelle ja miettiä samalla matkan jatkoa.

Kellinniemi

Livojärvi beach

Seuraavaksi yöksi ajattelimme taas pyrkiä johonkin puskaan, mutta sitä ennen poikkesimme posiolaisessa autokorjaamossa tarkastuttamassa Reiskan alustan. Järeitä nostureita ei löydy joka kylästä, mutta korjaamossa oli onneksi vanha kunnon rasvamonttu, joka ajaa saman asian.

Suurempaa vikaa ei auton alta löytynyt, mutta ei myöskään selitystä ongelmalle, jonka olin kuvitellut harmaavesisäiliöön liittyen havainneeni. Adrian ohjauspaneeli nimittäin tuntui aina näyttävän säiliön vesimääräksi 0 %, vaikka autossa oli jo pari kertaa käyty suihkussakin. Oli epäselvää, missä anturi on ja miten se toimii, joten asiaa ei osattu sen tarkemmin tutkia.

Korjaamokäynti kuitenkin helpotti asioita siinä mielessä, että nyt meillä ei enää ollut erityistä tarvetta koukata matkallamme Kuusamon kautta. Sen sijaan jatkoimme Posiolta suoraan Maaninkavaaraan, ja sieltä edelleen pohjoiseen, Joutsijärven suuntaan.

Livojärven rantaa

Näiltä leveyksiltä löytyy paljon hyviä puskaparkkeja, mutta niiden saavuttaminen edellyttää yleensä poikkeamista päätieltä. Hetken karttaa selattuamme päätimme kokeilla Keihäsvaaraa, joka satelliittikuvien perusteella vaikutti monien mahdollisuuksien kohteelta. Niistä ensimmäisenä tarkastimme Keihäslammen lähellä olevan kääntöpaikan, joka täyttikin suurimman osan yöpaikalle asettamistamme kriteereistä.

Keihäsvaara

Puskaparkki on ehkä väärä nimitys näin avaralle paikalle, mutta kun isolle tielle on kolmisen kilometriä, yönsä todennäköisesti saisi viettää rauhassa.

Keihäsvaaran silmukka

Keihäsvaaran valintaa tuki myös se, että kääntöpaikan vierestä näytti lähtevän polku tai kulku-ura, jota pitkin pääsisi Riutukan tuvalle. Poikkesimme tuvalla muutama vuosi sitten, ja päätimme nyt iltakävelyllä lähestyä tupaa toisesta suunnasta. Kuriositeettina mainittakoon, että Riutukan tuvan vieressä virtaa Raakunjoki, jossa majailee... no, raakkuja. Niitä on syytä varoa.

Riutukalle on Keihäsvaarasta vain 1,5 kilometriä, mutta reitti ei ollut erityisen hehkeä. Tuvalle kai pääsee myös ihan oikeaa polkua pitkin, mutta se taitaa mennä eri kautta.

Riutukan reitti

Koska Riutukalle ei ollut pakko päästä, päädyimme lopulta vain tekemään pienen lenkin metsässä. Avohakatusta rinteestä ei nähnyt kovin kauas, mutta pientä maisemantynkää sentään oli tarjolla. Keihäsvaaralta olisi ehkä näkynyt enemmän.

sunnuntai 22. maaliskuuta 2026

Joka päivä ja joka ikinen yö

Vaihteeksi jälleen retkeilyautoasiaa... Uuden Adria Twinin jälkeen tutustuin Eura Mobilin valmistamaan Forster-malliin. Eura Mobil on minulle vieraampi merkki, mutta nähtävästi Saksassa valmistetut autot ovat ihan laadukkaan tuotteen maineessa.

Forster on rakennettu 5,40-metrisen Ducaton alustalle kuten oma Adriammekin, mutta sisältä se vaikuttaa Twiniä ahtaammalta. Käytävällä asiaa selittää WC:n ovi, jota saranarakenteen vuoksi täytyy käytännössä aina pitää kiinni.

Myös keittiön yläkaapin luukku avautuu käytävällä niin pitkälle, että sitä täytyy melkein väistää. Olisiko hiukan matalampi malli riittänyt? Toisaalta kaappiin mahtuu kyllä hyvin tavaraa.

Eura Mobil Forster sisältä

Auton sisäkorkeus vaikutti muita saman kokoisia autoja pienemmältä, vaikka en sitä tarkemmin mitannutkaan. Itseäni (176 cm) asia ei haitannut, mutta joku pidempi saattaa kokea sen ongelmaksi.

Pöydän taakse on helppo asettautua, koska sen jalka ei ole keskellä pöytää. Tämä ainakin todistaa sen, että istuinryhmästä on lyhyessä autossakin mahdollista tehdä käyttökelpoinen.

Forsterin istuinryhmä

Istuimen alla ei yllättäen ollut juuri muuta kuin akku. Sitten muistin, että tämä autohan lämpenee dieseliä syövällä Webastolla (4 kW). Sähkövastusta ei nähtävästi ole, koska auton mukana toimitetaan erillinen keraaminen sähkölämmitin, joka tosin on Truma-versiota pienitehoisempi (1500 W).

Kaasua tarvitaan silti liettä ja käyttöveden lämmittämistä varten. Itseäni tietysti kiinnosti, missä niiden sulkukytkimet mahtavat olla. Sisätiloista en sellaisia löytänyt.


Forsterin kaasusulkujen sijoituspaikka selvisi, kun avasin auton takaovet. Adrian sulkuvipujen sijainti pöytäryhmän istuimen alla ärsyttää joskus, mutta Eura Mobilin ratkaisu on myös outo. Sulkimet nimittäin sijaitsevat auton takaosassa, sängyn alla.


Helpoiten vipuihin pääsee käsiksi takaovien kautta, mikä on kylmällä kelillä tai hyttysaikaan huono vaihtoehto. Mahdollisesti homma onnistuu myös sisäkautta, jos patjan kääntää pois paikaltaan, mutta kuka haluaa tehdä niin, joka päivä ja joka ikinen yö? Itse ainakin tapaan sulkea liedelle menevä kaasun yön ajaksi, varmuuden vuoksi.


Samassa tilassa taisi olla myös auton lämminvesivaraaja. Hukkatilaa on jonkun verran, koska putkien ja letkujen vuoksi tähän koteloon ei viitsi sijoittaa mitään painavaa. Raikasvesisäiliön tilavuus on 85 litraa, eli hieman tavallista pienempi.

Harmaavesisäiliö tyhjennetään auton oikealla puolella olevaa vipua käyttäen. Tyhjennysreikä näyttäisi oleva aika keskellä autoa, joten sitä voi olla vaikea kohdistaa ajokaivoon, jos asialla nyt on merkitystä. Toisaalta kun pidempää poistoputkea ei ole, siihen ei ainakaan voi ajon aikana takertua mitään.


Eura Mobilin vetolaatikot on varustettu pyöreillä painonapeilla. Mekanismi on sinänsä toimiva, mutta pienehköt napit eivät ole vetämiseen erityisen käteviä.


Forsterin takaosan yläkaapit ovat tilavat, mutta sarana-armeija nostimineen saa pienen hymyn huulille. No, ainakin luukkujen voisi olettaa pysyvän yläasennossa, ja hyllyn ansiosta tila on tehokkaasti hyödynnettävissä.

Takavasemmalla olevat kaapit ovat oikealta puolelta löytyviä korkeampia, mikä on käytännöllistä, koska takaseinässä kaappeja ei ole. Mutta mikähän tämän pohjaluukun merkitys mahtaa olla? Joskus samanlaisia näkee henkarikaappien yhteydessä, mutta tämä ei vaikuttanut sellaiselta.


Auton matalahko sisäkorkeus tuntui myös kylppärissä, jossa ripustimeensa asennettu suihkun hana oli ihan päässä kiinni. Ehkä hiukan pienempi suihkusuutin toimisi tässä paremmin.


Tätä kuvaa voi olla vaikeaa hahmottaa, mutta se esittää kylpyhuoneessa olevaa kaapin ovea, joka avautuu kohti seinässä olevaa peiliä niin, että oven avausnappi kopsahtaa helposti peiliin. Ei ovea mikään jousi ponnauta auki, mutta... onkohan tämä ratkaisu käytännössä kestävä?


Forsterin kylpyhuoneessa on käytetty piiloon kääntyvää lavuaaria. Se tuo lisää tilaa, mutta hieman jäi mietityttämään, mihin lavuaarin ylijäämävesi mahtaa päätyä. En tutkinut tarkemmin, mutta kai se lattialle valuu.

Kääntyvä lavuaari

Dometik-jääkaapin ovi avautuu ilman mitään ylimääräisiä temppuja kahteen suuntaan.

Dometic-jääkaappi

Tämä on kätevä ominaisuus, vaikka sen johdosta ovi onkin hieman tavallista painavampi. En tiedä, onko ratkaisulla muita varjopuolia, mutta tällaisen haluaisin myös omaan Adriaamme.

Eura Mobilista jäi kaikkiaan vähän ristiriitainen mielikuva. Auton sisätilat on rakennettu jämäkän oloisesti, eikä varusteisiin muutenkaan sisältynyt sellaisia osia, jotka hajoavat jo ensimmäisestä kosketuksesta (ellei kylpyhuoneen peili ole sellainen).

Toisaalta käytettävyyteen liittyviä puutteita löytyi aika monta. Tämä yksilö taisi kuitenkin olla hinnat alkaen -malli, joten ehkä ratkaisuja ei voi yleistää koko merkkiin. Aika harvinainen autohan Forster silti Suomen markkinoilla on.

torstai 19. maaliskuuta 2026

Pari sanaa kauneudesta

Peuronlammella ei kasvanut erityisen paljon lehtipuita, mutta minusta tuntuu, että paikka voisi silti ruska-aikaan olla kaunis. Prinsessa ainakin oli.