Kolmas kerta toden sanoo?

Kolmas vuosi Reiskan kanssa alkaa olla takana. Toisin kuin kaksi ensimmäistä, tämä viimeisin tuntui jotenkin vaikeammalta. Eritoten viimeisimmän kesän aikana tuntui siltä, että vastoinkäymisiä tulee eteen kuin liukuhihnalta, ja jotain täytyy kaiken aikaa olla säätämässä.

Kesäkausi kuitenkin alkoi hyvin, sillä löysin sängyn jalkopään alta uuden säilytystilan! Se ei tosin ole kovin helposti hyödynnettävissä, koska sälepohjaa ei tästä kohden saa auki, joten tavaroiden täytyy mahtua kulkemaan säleiden välistä. Oma käsi tuohon rakoon nippa nappa mahtuu.

Mikähän ajatus tällaisen suunnittelun takana on? Tilan pohja ei vaikuta erityisen kantavalta, joten ehkä sinne ei ole tarkoitus laittaa isoja ja painavia tavaroita. Minä ujutin sängyn alle muutaman retkiruokapussin, jotka muuten vievät laatikoista tilaa.

Kesällä havaitsimme, että ehkäisevistä toimenpiteistäni huolimatta hyttyset ovat edelleen ongelma. Niistä kyllä pääsee eroon imurilla, mutta vain hetkellisesti. Ja vaikka imurointi on henkisesti tyydyttävää, ei imurin kanssa jaksa koko yötä touhuta.

Selvää on, että kattoluukun alle hyttyset ainakin pääsevät, nähtävästi pakkotuuletusreikien kautta. Mutta pääsevätkö ne myös kattoluukun alla olevan hyttysverkon ohi? Asian selvittämiseksi autoon ehkä täytyisi asentaa riistakamera.

Pitkäaikaisin kesän aikana vaivannut ongelma liittyi harmaavesisäiliön tyhjennysmekanismiin, joka meni heinäkuussa rikki. Mekanismiahan korjattiin kertaalleen jo auton ollessa uusi; tuolloin vesi ei tullut säiliöstä ulos.

Nyt säiliötä ei saa suljettua, eli kaikki lavuaareihin kaadettu vesi valuu auton alle. Sittemmin olen kuullut (automyyjältä), että tätä vaivaa on esiintynyt Adria Twineissä yleisemminkin.

Mekanismi ei ole kovin monimutkainen: vivun kääntäminen vaikuttaa kahden vaijerin välityksellä poistoputken sisällä olevaan palloventtiiliin. Tien päällä tehty pika-analyysi sai minut ajattelemaan, että toinen vaijereista saattaisi olla poikki tai irronnut paikaltaan.

Asiaa tarkemmin tutkittuani kuitenkin selvisi, että vaijerit ovat ihan kunnossa, koska sulkijan varsi näyttää pyörivän molempiin suuntiin, kun säätövipua liikuttaa. Voisi ajatella, ettei noin yksinkertainen mekanismi edes voi mennä rikki, mutta kai siellä putken sisällä sitten on jotain vikaa. Mutta mitä?

Käännyin reissulta palattuamme Adria-huollon puoleen. Aiempiin kokemuksiini pohjautuen ajattelin, että kyse on enintään tunnin operaatiosta, minkä ajan voisin odotella liikkeen tiloissa. Samalla Adrian ohjauspaneelinkin voisi päivittää, sillä toiveissa oli, että uusi softa korjaisi ulkolämpötilamittariin liittyvän ongelman, joka on vaivannut autoa uudesta asti.

Viedessäni autoa huoltoon kävi ilmi, että toimenpiteelle oli varattu aikaa neljä tuntia. Onneksi olin ottanut työläppärin mukaan, joten pysyisin itsekin työn syrjässä kiinni.

Lopulta auto seisoi hallissa kuusi tuntia. Hiukan tuskaisena odottelin operaation etenemistä, sillä korjaamoliikkeen tuntiveloitus on 120 euron luokkaa. No, tuossa ajassa siitä varmaankin tulisi hyvä; ehkä samalla myös pesevät ja vahaavat auton puolestani.

Edessä kuitenkin oli pettymyksiä. Korjaamokäynnin aikana ei ensinnäkään ollut selvinnyt, miksi harmaavesisäiliön sulkija ei toimi.

Myöskään Adria-ohjauspaneelin ohjelmistopäivitys ei ollut onnistunut. Tähän liittyen epäiltiin, että ohjauspaneelissa olisi jotain vikaa, ja se ehkä pitäisi vaihtaa, mahdollisesti vielä takuun puitteissa.

Kaiken kukkuraksi auton sähköinen astinlauta oli huollon aikana lakannut toimimasta: jos rappua yrittää liikuttaa, sulake palaa. Etenkin tämä tuli yllätyksenä, koska emme - yhtä testikokeilua lukuun ottamatta - ole lainkaan käyttäneet rappua sen jälkeen, kun se keväällä korjattiin.

Korjaamokäynnin lopputulema siis oli, että auto oli huonommassa kunnossa kuin ennen huoltoa. Koska muita vaihtoehtoja ei oikeastaan ollut, Reiskalle varattiin vielä uusi huoltoaika, jotta ongelmia voitaisiin tutkia lisää.

Reilun viikon päähän ajoittunut toinenkaan huoltokäynti ei tuottanut merkittäviä tuloksia: harmaavesisäiliön sulkumekanismin vika sentään saatiin paikannettua, mutta sen korjaaminen edellyttäisi osia, jotka täytyisi tilata. Astinlautaan liittyvä ongelmakaan ei ratkennut, ja lisäksi kotiinviemisinä oli taas uusi pulma: Fiatin oikea etuistuin oli ajettaessa alkanut pitää hillitöntä räminää (vrt. fillarin pinnaräpätin), asfaltillakin.

Ajattelin ensin, että räminä on saanut alkunsa, kun etuistuimen rakenteita on kenties purettu rappuun liittyvien sähkötöiden vuoksi. Huoltomies kuitenkin vakuutti, että istuimen alakertaa ei ole avattu muuten kuin edessä olevan luukun osalta.

Sittemmin selvisi, että yksi istuimen lukuisista kiinnityspulteista vain oli löysällä. Nähtävästi helteiden jälkeinen ilman viileneminen yhdistettynä kesän aikana koluttuihin sorateihin oli saanut penkin löystymään - eikä istuimen toistuva pyörittäminenkään ole ainakaan auttanut asiaa.

Käytyäni läpi kaikki istuimen ulkopuoliset mutterit räminä lakkasi, mutta vain alkaakseen myöhemmin uudelleen. Ilmeisesti myös istuinrakenteen sisäpuolella on muttereita, jotka pitäisi kiristää, mikä kuitenkin edellyttänee istuimen irrottamista.

Mutta sanoisiko kolmas huoltokäynti toden? Ei ainakaan harmaavesisäiliön ongelmaan liittyen, sillä kolmannella huoltokäynnillä (kolme viikkoa edellisestä) säiliön poistoputkessa oleva palloventtiili saatiin vaihdettua, mutta mekanismi ei edelleenkään toiminut. Tässä vaiheessa tipuin itse asian suhteen kärryiltä, mutta nähtävästi venttiiliä ohjaavissa vaijereissa oli sittenkin jotain vikaa.

Tätä kirjoitettaessa sekä harmaavesisäiliön sulkumekanismi että sähkörappu ovat edelleen rikki, joten ainakin yksi huoltokäynti on vielä edessä. Operaation loppulaskusta ei vielä ole tietoa, mutta nähtävästi korjaamo tulee hinnassa vastaan, koska konsensus on, ettei asia ole edennyt ihan kuin Strömsössä. Toistaiseksi en ole maksanut hoidoista mitään.

Ohjuspaneelin ulkolämpötilamittari sen sijaan on mystisesti alkanut toimia. Aiemmin paneeli näytti vääriä lukemia miltei päivittäin, mutta sen jälkeen, kun ohjauspaneelin softaa ensimmäisen kerran yritettiin päivittää, lukemat ovat olleet järkeviä. Todennäköisempi selitys ilmiölle kuitenkin lienee se, että ohjauspaneeli on jotenkin resetoitunut, kun asunto-osan virta on rappuongelmaa tutkittaessa katkaistu.

Reiskan huoltokäyntien aikana kiertelin huvikseni kuopiolaisissa matkailuautoliikkeissä silmäillen esillä olleita autoja. Myöhemmin minulla oli myös mahdollisuus tutustua myös uudistuneeseen Adria Twiniin, joka oli nähtävillä Lahden J. Rinta-Joupilla. Ehkäpä kirjoitan havainnoistani talven myötä muutaman jutun, ensi kesää odotellessa.