Kuten pari viikkoa sitten kirjoitin, meillä oli marraskuisen etelänmatkamme yhteydessä mahdollisuus tutustua uudistuneeseen Adria Twin 540 SPB -retkeilyautoon. Mainitsin tuolloin, että olin aiemmin syksyllä silmäillyt myös pidempää Adria Supreme 640 SGX -mallia, joka oli esillä Kuopion J. Rinta-Joupilla.
En koskaan ehtinyt julkaista 640-mallista kirjoittamaani juttua, mutta koska olin jo aloittanut sen kirjoittamisen, päätän homman nyt. Kovasti uutta asiaa tässä ei 540-pähkäilyn päälle ole, mutta muutama kuva ainakin.
Kolmen vuoden retkeilyautoilun jälkeen tarjontaa katselee hiukan eri silmällä kuin ennen Reiskan hankintaa. Tällainen 6,4-metrinen Adriahan oli alkujaan ihan ensimmäinen vaihtoehto perheemme retkeilyautoksi, vaikka mieli sitten loppumetreillä muuttuikin, pariinkin kertaan.
Sisätilojen ilme on sellainen juttu, josta Adriassa yhä tykkään. Joissakin autoissa käytetty ylenpalttinen puupanelointi synnyttää jotenkin raskaan tunnelman, jota Adriassa ei ole.
Supreme 640 -mallin varustukseen sisältyy isohko jääkaappi. Sellaisessa on omat hyvät puolensa, mutta korkea kaappi toisaalta lisää ahtauden tunnetta käytävällä.
Jääkaappia ruokkii 640-mallin katolla oleva aurinkopaneeli. Suomeen tuotavissa Adria-retkeilyautoissa paneeli onkin käytännössä vakiovaruste, ja hyvin järkevä sellainen. Näin maaliskuussa paneelin tuottama virta taitaa jo hieman tukea akkuja, vaikka aurinko ei ihan suoraan katolle paistaisikaan.
Adrian SGX-mallille on myös ominaista auton takaosassa oleva moottoroitu nostovuode. Se voi olla kätevä paitsi tavaraa kuljetettaessa myös silloin, kun takatilaan on tarve päästä auton sisäpuolelta (Adriassa käytetty tavaratilan sisäluukkuhan on käytännössä hyödytön). Ei patjan kääntäminenkään vie kuin parikymmentä sekuntia, mutta sängyn nostaminen lienee vielä helpompaa.
Mutta voiko hissivuoteesta olla jotain haittaa? Patja ei voi nostomekanismin vuoksi olla aivan seinässä kiinni, aiheuttaako se kylmällä kelillä vedon tunnetta?
Kuten 540 SPB-jutun yhteydessä mainitsin, Adrian istuimet on nykyään muotoiltu aiempaa voimakkaammin.
SGX-mallissa sisätilojen lämmityksestä huolehtii dieselillä toimiva Webasto, joten penkin alla oli Truman puuttuessa paljon tyhjää tilaa. Kuten ennenkin, penkin istuinosa täytyy nostaa pois paikaltaan, jotta kaasun sulkuvipuihin pääsee käsiksi.
Ehkä silmiinpistävin muutos 2025-vuosimallin Adriassa on yläkaappien rungoissa käytetty musta, hieman styroxilta näyttävä materiaali. Voisi ajatella, että pehmeän oloinen materiaali ainakin vähentää tavaroiden aiheuttamaa kolinaa.
Vanhoista murheista kenties ärsyttävin eli yläkaappien jumittaminen vaivaa yhä, sillä luukuissa käytetty push-tyyppinen lukkomekanismi on sama kuin ennenkin. Testasin asiaa yrittämällä avata muutaman luukun vain huomatakseni, että ainakin kaksi niistä oli jumissa (kaikkia en edes kokeillut). Miten Adrialla ei vielä edelleenkään tajuta, että tämä mekanismi on täysin susi?
Luukkujen tukijouset on kuitenkin uusittu. Oikeastaan ihan turhaan, sillä vaikka aiemmin käytetty kaasujousikaan ei ollut täydellinen, ei se ollut poikkeuksellisen huonokaan.
Uusi vieteripohjainen ratkaisu ei vaikuta yhtään paremmalta kuin entinenkään. Pikemminkin päinvastoin, sillä osa niistä luukuista, jotka eivät olleet jumissa, eivät auttamatta jaksaneet nousta yläasentoonsa (liekö tuo sitten tarkoituskaan).
Keskelle luukkua sijoitettu nostovarsi näyttää vähän hassulta, vaikka saattaakin leveän luukun tapauksessa toimia reunaan asennettua paremmin.
Vetolaatikoiden rivatkin ovat uuden malliset. Normaalisti ne ovat piilossa...
... mutta pomppaavat painamalla esiin, minkä jälkeen laatikon voi avata ripaan tarttumalla.
Kylpyhuoneen lavuaarin alta pilkottavat johdot epäilemättä helpottavat hanan vaihtamista, mutta eivät muuten ole kovin esteettisiä. Puuttuukohan tästä joku osa; peitelevy kenties?
Laatuvaikutelmaa ei korostanut sekään, että ohjauspaneelin näytössä oli melkoisesti häikkää.
Taisin joskus marmattaa siitä, että Adriassa kaikki USB-portit ovat auton katossa. No, nyt ainakin osa niistä on asennettu alemmaksi, istuinryhmän pöydän alle. Mielestäni paras paikka USB-pistorasioille olisi jonkun laskutason vieressä, yläpuolella, mutta ehkä ajattelen asian väärin.
SGX-mallin jalallinen pöytä on tukeva, ja pidemmässä autossa pöydän taakse on jalasta huolimatta kohtuullisen helppo kömpiä. Ennen kaikkea pöydän jatko-osa on riittävän iso ja tukijalan ansiosta siinä määrin kantava, että sen päällä on hyvä käyttää esimerkiksi tietokonetta.
Pöydän alta löytyy myös kytkin, jolla harmaavesisäiliön saa tyhjennettyä sähköisesti. En silti saa kiinni ajatuksesta, jonka johdattamana kytkin on päätetty sijoittaa juuri tuohon paikkaan. Meneekö se niin, että seisoessaan avoimen kuljettajan oven vieressä painiketta yltää painamaan, ja samalla näkee, että vesi valuu oikeaan paikkaan? Eikö kytkin olisi tällöin kannattanut asentaa vieläkin lähemmäksi ovea?
Kun autoliikkeen sisätiloissa esillä olevien retkeilyautojen vieressä seisoo, ne tuntuvat jostain syystä aivan valtavan kokoisilta, etenkin korkeussuunnassa. Kyseessä lienee silti optinen harha, sillä todellisuudessa Ducato-pohjaiset autot ovat vain noin 2,60 metriä korkeita, mikä helpottaa varsinkin talvisia askareita. Esimerkiksi Ford Transitin alustalle rakennetut autot ovat parikymmentä senttiä korkeampia, joten niiden katolle yltääkseen tarvinnee tikkaat, kun Fiatin katto puhdistuu pienelle jakkaralle kiiveten.
Näin jälkikäteen voi silti todeta, että tällainen 6,40-metrinen olisi omassa käytössämme ollut toivottoman iso. Pitkä akseliväli paitsi vaikeuttaa auton kääntämistä myös rajoittaa auton maavaraa, mikä on pienillä metsäautoteillä iso haitta.
